পটিয়া রেলস্টেশনের স্টেশনমাস্টার রাশেদুল আলম জানান, চন্দনাইশের দোহাজারী অতিক্রম করে পটিয়ায় প্রবেশের সময় ট্রেনটির ইঞ্জিনের বাফার ভেঙে যায়।

এর আগে গেলো দুই মাসে আরও কয়েকটি স্থানে ট্রেনে বাফার ভাঙন ও কোচ বিচ্ছিন্ন হওয়ার ঘটনা ঘটেছে বলে রেলওয়ে সূত্রে জানা গেছে।

রেল সংশ্লিষ্টদের দাবি, মানহীন যন্ত্রপাতি, নড়বড়ে ফিটিং এবং দুর্বল কাপলিংয়ের কারণে চলন্ত অবস্থায় সামান্য ঝাঁকুনিতেই বাফার হুক ভেঙে ট্রেন পার্টিং (ইঞ্জিনের হুক ভেঙে বগি বিচ্ছিন্ন) হচ্ছে। গত তিন মাসে চট্টগ্রাম ছাড়াও নাটোর, চিলমারী, নেত্রকোনা ও সিলেটসহ বিভিন্ন স্থানে একাধিকবার কোচ আলাদা হওয়ার ঘটনা ঘটেছে। কখনো সামনের বগি আবার কখনো বিচ্ছিন্ন হচ্ছে পেছনের বগি।

এরমধ্যে গেল ১৮ আগস্ট মহানগর এক্সপ্রেস ট্রেনের ১০২৩ ও ৬২০৪ কোচের কাপলিং চলন্ত অবস্থায় ভেঙে যায়।

এছাড়াও ২৬ জুলাই কক্সবাজার এক্সপ্রেসের গার্ড ব্রেক বগির হুক ভেঙে গিয়ে মূল ট্রেন থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে পড়ে। চট্টগ্রামের বোয়ালখালী উপজেলার গোমদণ্ডী স্টেশনে প্রায় ৩০ মিনিট ট্রেন আটকে থাকার পর বিচ্ছিন্ন বগি ফেলে মূল ট্রেন চট্টগ্রামের উদ্দেশে ছেড়ে যায়।

২৭ জুলাই বোয়ালখালী এলাকায় কক্সবাজার এক্সপ্রেসে আবারও ঘটে বাফার ভাঙার ঘটনা ঘটে। পাহাড়িকা এক্সপ্রেসের কোচ নং WEC 2302 ও 1099 এও একই ধরনের সমস্যা দেখা দেয়।

সচ্ছ রেলব্যবস্থা নিয়ে সোচ্চার মোহাম্মদ হোসেন সিটিজি পোস্টকে বলেন, “রেল কোচে প্রতিনিয়ত পার্টিং ও বাফার ভাঙছে। যদিও বড় দুর্ঘটনা ঘটেনি, কিন্তু অনিয়ন্ত্রিত কেনাকাটা, ত্রুটিপূর্ণ বাফার সরবরাহ এবং প্রতিস্থাপনের কারণেই বারবার এই সমস্যা হচ্ছে। যাত্রীদের জন্য এটি খুবই উদ্বেগজনক।”

তিনি আরও বলেন, যাত্রীরা ট্রেনে ভ্রমণ করলেও সবসময় আশঙ্কায় থাকেন ইঞ্জিন বন্ধ হয়ে যাবে নাকি বগি রেখেই ট্রেন চলে যাবে।

এছাড়াও মোহাম্মদ হোসেন বলেন, অনিয়ন্ত্রিত কেনাকাটা, ত্রুটিপূর্ণ বাফার সেট সরবরাহ সহ প্রতিস্থাপনের কারনেই রেলে বারবার ট্রেন পার্টিং হচ্ছে। রক্ষণাবেক্ষণে অনিয়ন্ত্রিত ব্যায় নয় বরং অনিয়ন্ত্রিত কেনাকাটা বন্ধ করে সচ্ছতা ও দায়িত্বশীলদের জবাবদিহির আওতায় আনলে নিরাপদ ট্রেন পরিচালনা সম্ভব হবে।

রেল সূত্রে জানা যায়, একটি পূর্ণাঙ্গ বাফার সেটের ক্রয়মূল্য সর্বনিম্ন ১০ থেকে ১২ লাখ টাকা এবং একটি বাফার শেং-এর দামই ৫০ থেকে ৬০ হাজার টাকা। একটি পূর্ণাঙ্গ বাফার সেটের আনুমানিক মেয়াদকাল সর্বনিম্ন ১০ বছর হলেও এক বছরের বেশি সময় একটি বাফার শেং ব্যবহার করা যায় না। তবে বর্তমানে অসংখ্য পুরোনো মেয়াদোত্তীর্ণ বাফার দিয়েই চলছে ট্রেন চলাচল। আর তাই পদে পদে ঘটছে দুর্ঘটনা।

এদিকে ২০১২ সালে ১৪ লাখ টাকা ব্যয়ে বাফার শেং পরীক্ষা করার জন্য অত্যাধুনিক স্বয়ংক্রিয় মেশিন কেনা হলেও তা একদিনের জন্যও ব্যবহার হয়নি। বর্তমানে পাহাড়তলী ওয়ার্কশপে নষ্ট অবস্থায় পড়ে আছে মেশিনটি।

বাফার ভাঙ্গা ও যাত্রী ভোগান্তির বিষয়ে বাংলাদেশ রেলওয়ের অতিঃ মহাপরিচালক (রোলিং স্টক) আহমেদ মাহবুব চৌধুরী সিটিজি পোস্টকে বলেন, দুটি ট্রেন ইঞ্জিন বা কোচ যুক্ত হলে বাফারগুলো ধাক্কা খেয়ে ঝাঁকুনি শোষণ করে, যা যাত্রীদের আরামদায়ক ভ্রমণে সহায়ক। তবে বর্তমানে বাফার গুলো বেশ পুরনো হয়েছে তাই এমন দুর্ঘটনা ঘটছে বলে আমার মনে হয়।

তিনি আরও বলেন, একটি ট্রেনের ভার বহনের সক্ষমতা ১৬ থেকে ২২ বগি, তবে বর্তমানে ইঞ্জিন সংকটের কারণে ট্রেনগুলোতে ২২ থেকে ২৫ টি বগি ব্যবহার করা হচ্ছে। আর তাই অতিরিক্ত লোড নিতে না পেরেও এমন দুর্ঘটনা ঘটতে পারে।

এছাড়াও এই সকল দুর্ঘটনা বিশ্লেষনে একটি তদন্ত কমিটি গঠনের নির্দেশ দিয়েছেন বলেও জানান অতিঃ মহাপরিচালক (রোলিং স্টক) আহমেদ মাহবুব।

সিটিজি পোস্ট/এইচএস